Лекция "Автомобили Великой войны"

[maxxdroid]

Вчера в музее Автовилль присутствовал со своей дражайшей половиной на первой лекции Вячеслава Мамедова из цикла "Автомобили Великой Войны".
Для меня это была первая его лекция, которую я наконец-то смог посетить, так как время проведения предыдущих уж очень расходилось с моим рабочим графиком.
"Лекция", как много в этом слове).. сразу вспомнилось бурное студенчество))
Немного о лекторе - вячеслав Мамедов закончил конструкторско-механический факультет МВТУ им. Н.Э.Баумана по специальности «Колесные и гусеничные машины», работал инженером-конструктором СКБ ЗиЛ, затем перешел на АЗЛК в группу перспективного проектирования КБ общей компоновки, участвовал в разработке «Москвича-2141», был заместителем Председателя московского клуба «Следопыты автомотостарины», работал в институте НАМИ, возглавлял работу по созданию двух экспериментальных легковых автомобилей «Дебют» и «Дебют-2». Вернувшись на АЗЛК, работал начальником КБ специальных автомобилей. С 1993 г. – профессиональный журналист по автомобильной тематике, сотрудничал с такими изданиями, как "За рулём", "Autocar" и "Automobil Revue".

В своем выступлении Вячеслав Мамедов рассказал о состоянии довоенной автомобильной промышленности в СССР, подчеркнув её сильные и слабые стороны, а также о том, что из себя представлял парк автомобильной техники СССР перед началом Великой Отечественной войны.
Были показаны опытные образцы, созданные заводами, рассказано об основных типах автомобилей, находившихся в армии СССР, об особенностях конструкции полноприводных, газогенераторных автомобилей и бронеавтомобилей. Много интереснейший фактов, например, про одобрение фордовскими инженерами конструкции трехосного грузовика ГАЗ-ААА.
Для начала был проведен небольшой экскурс в историю начала Великой Отечественной войны. Одним из печальных моментов в самом начале войны явилась потеря огромного количества военной и автомобильной техники, зачастую еще даже не сошедшей с железнодорожных платформ.

Основными заводами по производству автомобилей являлись ГАЗ и ЗиС, в начале войны эвакуированный в Миасс и Ульяновск. Интересно было узнать о том, что из себя представлял завод в Ульяновске. Фактически это был "палаточный" завод без цехов в их привычном понимании, где под неким подобием навеса без капитальных стен, в жару и в мороз велось производство огромной доли фронтовых грузовиков.
Также интереснейшим фактом было восстановление во время войны Горьковского автозавода, когда после семи налетов противника завод был практически разрушен.

Отдельный рассказ был про ледовую "Дорогу Жизни", про особенности ее проектирования, постройки и функционирования. Весьма интересные факты про методы постройки намораживанием, с использованием щитов, про работу регулировщиков и особенности конфигурации нескольких трасс этой дороги, про трещину во коварном льду Ладожского озера, прошедшую через все трассы дороги.

Подробно Вячеслав Мамедов остановился на особенностях конструкции бронеавтомобилей, расказав об их ключевых недостатках, таких как рамная конструкция и слабый двигатель, которые в конечном итоге и не позволили бронеавтомобилям внести какой-либо существенный вклад в успешный ход боевых действий. Лишь бронеавтомобиль БА-64, созданный на базе первого серийного советского джипа ГАЗ-64, впоследствии модернизированного и получившего индекс ГАЗ-67, оказался вполне удачным образцом бронетехники на базе автомобиля.

Отдельный рассказ вместе с просмотром небольшого фильма был про талантливого конструктора Виталия Грачёва. Также Вячеслав рассказал о газогенераторных автомобилях, которые эксплуатировались в основном в тылу. В качестве топлива на этих автомобилях использовались деревянные чурки строго определенных параметров размера и влажности. И у ГАЗа, и у ЗиСа были такие модели, также газогенераторые установки монтировались на отдельные прицепы и использовались вместе с легковыми автомобилями.
Неизвестным для меня фактом оказалось, что было построено определенное количество огромным чуркопроизводственных комбинатов, на которых работали заключенные.

Вместе с просмотром редчайших архивных фотографий рассказывалось о потрясающей неприхотливости и ремонтопригодности советской автотехники, которая ценилась и нашими противниками. Запомнился интересный способ завести двигатель - "метод пуговицы", про который сам Вячеслав узнал из собственного опыта эксплуатации грузовика ЗиС-5, столкнувшись с тем, что грузовик отказывался заводиться и пришлось просить помощи у знакомого шофёра-ветерана.


Вторая лекция будет посвящена началу поставок автомобильной техники в СССР по ленд-лизу, организации доставки машин и машинокомплектов для сборки военных автомобилей из США, Англии и Канады на заводах СССР, рассказу об основных типах автомобилей, поставлявшихся по ленд-лизу и роли, которую сыграли ленд-лизовские автомобили в разгроме врага.
Состоится она в музее Автовилль 14 мая в 19:30

Comments

[radio-skripa.livejournal.com]

про печь на дровах слышал а вроде как даже где-то видел фотки..хз...точно не помню...возможно в старых ЗР

[maxxdroid.livejournal.com]

впервые про них узнал как раз из старых номеров ЗР, давно это было))