Inspiratorium, лекция «Бездорожная экономика»

[maxxdroid]

В начале октября в научно-образовательном центре Inspiratorium прошла лекция Владимира Пирожкова, посвящённая новой концепции альтернативного транспорта.

Несколько слов о проекте Inspiratorium. В сентябре прошлого года был организован совместный проект исследовательского технологического университета «МИСиС» и компании «Астра Росса», предусматривающий сотрудничество в области промышленного дизайна и инноваций. В МИСиС создан Научно-образовательный центр промышленного дизайна и инноваций – как структурное подразделение университета.


Владимир Пирожков

Промышленный дизайнер, президент центра промышленного дизайна «Астра Росса», работал с Citroen и Toyota. Родился в городе Кишинёв. Закончил Свердловский архитектурный институт по специальности «Транспортный дизайн».
Учился у дизайнера Луиджи Колани в Швейцарии, стажировался в техническом центре компании Citroen. Разработал интерьеры таких автомобилей Citroen, как Xsantia X2, C5, C3 Air, C6 Lignage, концепт-кара C3 Lumiere, C4 Volcane.
Через несколько лет принял предложение концерна Toyota Europe Design Developmen: работал старшим дизайнером по интерьерам и участвовал в разработке таких моделей как Auris, Avensis, Corolla, Yaris, а также концепт-каров MTRC и UUV.

Лекция началась с оценки дорожной инфраструктуры, имеющейся в городах мира. В частности, были затронута усложняющаяся год от года ситуация с увеличивающимся количеством автомобилей, требующая строительства новых и расширения имеющихся автодорог и необходимость создания достаточного количества парковочных мест. Подходя ближе к российским реалиям было приведено соотношение числа новых покупаемых автомобилей зарубежного и отечественного производства, а также соотношение стоимости строительства дорог в России и «у них». Вместе с тем Россия - уникальная по площади страна, до сих пор не имеющая полноценной дороги, связывающей восток и запад страны, и, как ни печально, 70% территории страны по геологической оценке представляют собой области, неблагоприятные для строительства (Север, Сибирь). Вместе с тем, необходимости транспортного сообщения с отдалёнными труднодоступными регионами никто не отменяет. Малая авиация, вертолёты в частности, сейчас достаточно дорого обходятся для этих целей. А прокладывать дороги в таких местах - это закапывать деньги в землю.


В качестве решения этих проблем предлагается концепция альтернативного транспорта для регионов без автодорожной инфраструктуры - создание вертомобиля и передвижение в 3-D пространстве без привязки к дорогам, проложенным по земле.

Что из себя представляет прототип? Вертомобиль - транспортное средство, изготовленное с применением современных технологий, применяемых при производстве автомобилей и, возможно, изготавливаемое на автозаводах. Предлагается использовать имеющуюся авто-инфраструктуру - заправочные станции и сервисные центры.
В будущем предполагается создать конкурентный и востребованный экспортный продукт (не только в России низкоразвитая дорожная сеть :), требующий для своего производства создание новых промышленных областей и, соответственно, новые рабочие места.


Приводился экономический аспект обладания новым транспортным средством - на примере многострадальной Москвы. Здесь это выглядит становящимся возможным отдаление от Москвы места жительства человека, работающего в столице - с сокращением времени, затрачиваемого на дорогу, и с сокращением затрат на покупку жилья.


Ну и фактом остаётся то, что во все времена были попытки «скрестить» автомобиль и летательный аппарат. Правда, конечная стоимость реализации подобных концептов получалась непомерной. Вместе с тем приводился пример одного «рукастого мужика», создавшего в Сибири, буквально из подручных средств некий летательный аппарат, у которого даже лопасти сделаны из реек и скотча. Тем не менее, он вполне справляется с возложенной на него задачей по перемещению из пункта А в пункт Б.


В своём развитии новая концепция предусматривает создание вертомобилей абсолютно различного назначения благодаря использованию позаимствованного у автоиндустрии принципа единой платформы.

От себя могу добавить, что вся эта концепция довольно интересна. И подводных камней, предполагающих дальнейшее дискуссирование, здесь превеликое множество. Но реалии сегодняшней России не дают мне далеко уйти от изрядной доли скептицизма в отношении реализации новых проектов в «этой стране».

Comments

[maxxdroid.livejournal.com]

Кстати, как раз эти моменты и обсуждались после лекции ) Да, спорных моментов здесь куча. Я бы еще добавил сюда значительно большую тяжесть последствий при какой-либо аварийной ситуации. А если учесть общую культуру вождения у нас, то становится страшновато. Проблема шума, опять же.
С другой стороны, проводя аналогию с началом автомобильной эры, можно вспомнить, что те грохочущие и чадящие автомобили тоже вызывали неоднозначную реакции, а шофёры представлялись этакими суперменами, способными управлять этими монстрами. Сотня лет изменила ситуацию абсолютно.