![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
maxxdroid
В начале октября в научно-образовательном центре Inspiratorium прошла лекция Владимира Пирожкова, посвящённая новой концепции альтернативного транспорта.
Несколько слов о проекте Inspiratorium. В сентябре прошлого года был организован совместный проект исследовательского технологического университета «МИСиС» и компании «Астра Росса», предусматривающий сотрудничество в области промышленного дизайна и инноваций. В МИСиС создан Научно-образовательный центр промышленного дизайна и инноваций – как структурное подразделение университета.
Владимир Пирожков
Промышленный дизайнер, президент центра промышленного дизайна «Астра Росса», работал с Citroen и Toyota. Родился в городе Кишинёв. Закончил Свердловский архитектурный институт по специальности «Транспортный дизайн».
Учился у дизайнера Луиджи Колани в Швейцарии, стажировался в техническом центре компании Citroen. Разработал интерьеры таких автомобилей Citroen, как Xsantia X2, C5, C3 Air, C6 Lignage, концепт-кара C3 Lumiere, C4 Volcane.
Через несколько лет принял предложение концерна Toyota Europe Design Developmen: работал старшим дизайнером по интерьерам и участвовал в разработке таких моделей как Auris, Avensis, Corolla, Yaris, а также концепт-каров MTRC и UUV.
Лекция началась с оценки дорожной инфраструктуры, имеющейся в городах мира. В частности, были затронута усложняющаяся год от года ситуация с увеличивающимся количеством автомобилей, требующая строительства новых и расширения имеющихся автодорог и необходимость создания достаточного количества парковочных мест. Подходя ближе к российским реалиям было приведено соотношение числа новых покупаемых автомобилей зарубежного и отечественного производства, а также соотношение стоимости строительства дорог в России и «у них». Вместе с тем Россия - уникальная по площади страна, до сих пор не имеющая полноценной дороги, связывающей восток и запад страны, и, как ни печально, 70% территории страны по геологической оценке представляют собой области, неблагоприятные для строительства (Север, Сибирь). Вместе с тем, необходимости транспортного сообщения с отдалёнными труднодоступными регионами никто не отменяет. Малая авиация, вертолёты в частности, сейчас достаточно дорого обходятся для этих целей. А прокладывать дороги в таких местах - это закапывать деньги в землю.
В качестве решения этих проблем предлагается концепция альтернативного транспорта для регионов без автодорожной инфраструктуры - создание вертомобиля и передвижение в 3-D пространстве без привязки к дорогам, проложенным по земле.
Что из себя представляет прототип? Вертомобиль - транспортное средство, изготовленное с применением современных технологий, применяемых при производстве автомобилей и, возможно, изготавливаемое на автозаводах. Предлагается использовать имеющуюся авто-инфраструктуру - заправочные станции и сервисные центры.
В будущем предполагается создать конкурентный и востребованный экспортный продукт (не только в России низкоразвитая дорожная сеть :), требующий для своего производства создание новых промышленных областей и, соответственно, новые рабочие места.
Приводился экономический аспект обладания новым транспортным средством - на примере многострадальной Москвы. Здесь это выглядит становящимся возможным отдаление от Москвы места жительства человека, работающего в столице - с сокращением времени, затрачиваемого на дорогу, и с сокращением затрат на покупку жилья.
Ну и фактом остаётся то, что во все времена были попытки «скрестить» автомобиль и летательный аппарат. Правда, конечная стоимость реализации подобных концептов получалась непомерной. Вместе с тем приводился пример одного «рукастого мужика», создавшего в Сибири, буквально из подручных средств некий летательный аппарат, у которого даже лопасти сделаны из реек и скотча. Тем не менее, он вполне справляется с возложенной на него задачей по перемещению из пункта А в пункт Б.
В своём развитии новая концепция предусматривает создание вертомобилей абсолютно различного назначения благодаря использованию позаимствованного у автоиндустрии принципа единой платформы.
От себя могу добавить, что вся эта концепция довольно интересна. И подводных камней, предполагающих дальнейшее дискуссирование, здесь превеликое множество. Но реалии сегодняшней России не дают мне далеко уйти от изрядной доли скептицизма в отношении реализации новых проектов в «этой стране».
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2010-10-30 05:03 pm (UTC)Больше половины поди разворовывается...
no subject
Date: 2010-10-31 08:02 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-30 09:36 pm (UTC)http://www.youtube.com/results?search_query=Terrafugia&aq=f
Почему говорится о "заимствовании принципа единой платформы"? Как будто бы это откровение для авиа/вертолетостроителей :)
Причина того, что Робинсон R44 стоит в ~10 раз дороже среднего автомобиля в том, что "средних автомобилей" производится более 30 миллионов в год, а Робинсонов (которых производится больше, чем всех других легких вертолетов вместе) -- всего меньше тыщи. Ну и, конечно, требования к надежности вертолета заведомо выше, чем к надежности автомобиля.
Кмк, серьезными препятствиями к массовому распространению таких гибридов будет вот что:
- права купить нельзя -- придется выучить аэродинамику, радиообмен, английский(!) и прочие авиационные правила. И 42 часа отлетать в школе.
- надо соблюдать сроки эксплуатации двигателя, винта и планера -- не забьешь на поездку в сервис на ТО как с автомобилем.
- сейчас плотность авиатрафика такова, что есть зоны, где можно летать без диспетчерского сопровождения (в т.ч. и "по глазам". и скоро даже у нас отчасти будет), и есть зоны, где без сопровождения нельзя (зоны аэропортов, например). И вообще правил и способов управления массовым трафиком таких штук просто нет. Никакие диспетчеры не справятся. Разве что заставить все эти штуки управляться каким-нибудь централизованным компьютером. Тогда можно и пилотское не получать. Но скучно :)
no subject
Date: 2010-10-31 08:28 am (UTC)С другой стороны, проводя аналогию с началом автомобильной эры, можно вспомнить, что те грохочущие и чадящие автомобили тоже вызывали неоднозначную реакции, а шофёры представлялись этакими суперменами, способными управлять этими монстрами. Сотня лет изменила ситуацию абсолютно.
no subject
Date: 2010-10-31 08:43 am (UTC)Terrafugia всё-таки гораздо ближе к самолётам с высокими требованиями к взлёту/посадке. Больше суть концепции поясняет это видео - максимально простая в постройке и управлении конструкция - вот они, идеи Леонардо Да Винчи! ;)