maxxdroid

Все по науке: выждал час, чтобы двигатель остыл; снял аккумулятор, кассету; заткнул плотно свечные колодцы; собственноручно показал куда лить, куда не лить. Чудеса современной химии и вот результат:

Признаться, я уже давно начинал чесаться при взгляде на подкапотное пространство. Для кого-то покрытый пылью-грязью двигатель и его окружение служат показателем здоровья. Дескать, все работает отлично и не следует туда лезть. Год назад под капотом все выглядело вот так. Сейчас смотрю на это с ужасом.

Оказывается, есть на двигателе и блестящие детали,

и провода имеют расцветку :))

Ну а дальше собственно о том, каким насыщенным выдался для меня прошедший месяц.
Как писал раньше, у меня помирал автомат - периодически пропадала задняя и были проблемы с переключением 1-2 и 2-3. Приловчившись, можно было, поигрывая газом, смягчать нелегкую долю коробки. Но уже и первая начала «туго» ехать. Поэтому, не дожидаясь очередного перекрестка, с которого нельзя будет уехать своим ходом, решено было автомат менять. И заодно, гулять так гулять, поменять турбину, которая уже начала настойчиво заявлять о своей скорой кончине. У имеющего недурную репутацию разборщика были приобретены б/у «отличная» коробка и «просто хорошая» турбина. Работу по замене решил поручить тоже довольно известному Сааб-сервису.
И вот настал он, ответственный день. У меня есть еще такая черта, что не могу просто оставить машину в сервисе и поехать, к примеру, заниматься какими-то другими делами. Не могу. Заранее рассчитывал провести в ремзоне целый день, стараясь не быть особо навязчивым и лезущим под руку клиентом. Как водится, не обошлось без закисших намертво гаек и обломанных болтов, но к концу дня турбина с коробкой были установлены и началась проверка...

Ну что можно сказать? Автомат оказался мертвым, с заклинившими мозгами и постоянно ехал вперед. На драйве, на нейтрали, на реверсе... Мне, пожалуй, в чем-то повезло, что сервис и разборка прекрасно знакомы друг с другом и самому ничего не пришлось никому доказывать. Было обещано, что ночью привезут другую коробку и завтра все будет ок. Домой пришлось ехать на метро..

Наступил следующий день. Промаявшись до середины, поехал в сервис. Встречают радостным заверением, что на этот раз все получилось. Автомат рабочий, идет бодро и ведет себя хорошо. К чести сервисменов, делают скидку почти вполовину на повторное с/у акпп (еще половину от которой согласились возместить на разборке). В общем выезжаю за ворота на дорогу. Машинк действительно не узнать. Не особо отжигая, делаю проверочный круг по мкаду и заворачиваю к дому. Пристраиваю машину и решаю залезть под капот, окинуть взглядом. Поднимаю капот - итить-колотить, парит! В бачке антифриза уже явно ниже минимума и он стремительно уходит. Дыра была прямо перед носом - в маленьком шланге подогрева дросселя.

Пока метался за изолентой, фонтанчик уже сник и под машиной позорно растекалась большая зеленая лужа. Обоссались :(
Плюнул и пошел спать. Наутро лезу снова под капот прикинуть размер шланга, благо магазин автозапчастей имеется неподалеку. Заодно вытаскиваю масляный щуп. WTF!!! Ниже минимума. Кидаюсь вниз - под машиной характерная лужица. Иду в магазин, возвращаюсь с двумя канистрами и куском нужного шланга. Ставлю-закручиваю-заливаю. И опять в сервис )
В итоге выяснилось, что при установке турбины поставили мою старую, местами уже корродировавшую масляную трубку, которая и давала течь по свищу, особенно на разогретом масле. Нашли нормальную трубку, заодно заменили все медные колечки. Денег на этот раз не брали.

Дальше казалось бы ездить и радоваться, ан нет ( Звук работающего мотора стал напоминать старый тракторный дизель. Из салона вроде бы не слышно, но находиться рядом с работающей машиной, особенно непрогретой, в какой-то момент стало просто стыдно.
Засучиваем рукава, снова лезем сами под капот. То, что увидел, мягко говоря, расстроило - турбина к коллектору прикручена тремя гайками вместо четырех, а приемная труба к турбине одной (!!!) Снова поход в магазин, за гайками.

Не, я конечно понимаю, что отсутствовали «неудобные» гайки, которые даже и увидеть нельзя. Только наощупь. Но такой подход разом скинул этот сервис с потенциального первого места в моем собственном рейтинге мест по обслуживанию и ремонту шведских самолетов.

А вообще бесит политика ремонта во многих (не всех) автосервисах, когда экономят «на спичках» - ставят старые хомуты, гайки там, где их желательно заменить. И к каждому лишнему движению нужно подпинывать. К примеру, реально оценить состояние сопряженных деталей. В общем, у меня сейчас походу трипоид загибается (надеюсь, что не стакан). Куда ехать с этим вопросом, уже и не знаю.

Из приятного: обновил частично салон - верхняя крышка панели (была трещинка), пассажирская подушка в цвет (с момента покупки стояла черная), практически новая крышка предохранителей и приличный руль (прежний как-то пообтерся). Заняли свои места новые эмблемы.