maxxdroid

Чем интересен грузовик E-Diesel и конкретно этот экземпляр? Об этом далее.

В первую очередь, пожалуй, концепцией производства. Ну и особенностями конструкции, коими немецкая техника всегда отличалась на фоне остального автотранспорта, воевавшего во второй мировой.

В 1936 году в Германии была принята программа по внедрению в армию стандартизированных 2,5-тонных полноприводных грузовиков с дизельным двигателем. Работа по семейству грузовых машин была начата еще в 1934 году. Данное семейство предполагало двух-, трех- и четырехосные грузовики грузоподъемностью 1,5, 2,5 и 4 тонны. Но в итоге серийно выпускалась только трехосная 2,5-тонная модель.

За основу было взято шасси, построенное фирмой Henschel. На него, в свою очередь, устанавливался 6-цилиндровый дизельный двигатель HWa-526D мощностью 80 л.с. (6,2л), разработанный фирмой MAN при содействии с Henschel и Humboldt-Deutzmotoren AG. Для погашения резонансных колебаний при работе двигателя был применен нестандартный порядок работы цилиндров.

Шасси имело привод на все колеса, четырехступенчатую КПП и двухступенчатую раздаточную коробку с блокируемыми дифференциалами. Каждый мост имел индивидуальную блокировку.

Рычажно-пружинная подвеска была независимой на всех колесах. Колеса - односкатные на всех осях. Также шасси оснащалось гидропневматической тормозной системой с подводом воздуха для подкачки шин.
Индивидуальная подвеска колес и возможность их больших вертикальных перемещений обеспечивали прекрасную проходимость Einheits Diesel.

Среди первых опытных образцов «Айнхайтс Дизель» были четыре оригинальных 4,5-тонных шасси 8х8 со 120-сильным дизелем V8 и независимой подвеской всех колес. В 1939-40 гг. два из них переделали в плавающие грузовики, ставшие первыми в мире военными амфибиями с колесной формулой 8х8. Они снабжались открытым водоизмещающим корпусом, 150-сильным двигателем, двумя гребными винтами и барабанными лебедками.

С 1937 по 1940 было произведено 17500 Einheits-Diesel. Девять (!) компаний подключились к производству этой модели: Henschel, MAN, Borgward, Bussing-NAG, Daimler-Benz, Faun, Krupp, Magirus и Vomag. В отличие от легкового Einheits-Pkw, Einheits-Diesel разных компаний были полностью идентичны друг другу.
В целом силовая установка грузовика отличалась надежностью работы и простотой обслуживания. Чего нельзя было сказать про слабое место - подвеску и трасмиссию, сложность которых, особенно в условиях русского бездорожья и климата, оборачивалась их частым выходом из строя.

Так чем интересен Einheits Diesel, экспонирующийся на «Моторах Войны»? В мире к настоящему времени уцелели считанные единицы этой модели немецкого автомобиля. Данный автомобиль был обнаружен и приобретен в Норвегии (кладезь, кстати, редкой армейской техники). И в России сейчас является единственным. До полной комплектности, как видно, далеко, но изощренное по конструкции шасси в прекрасном состоянии.

А сейчас будет неформат - много не моих фото :) Ради некоторых из них пришлось, к примеру, региться на таком «непатриотичном» ресурсе, как wehrmacht-awards.com. Мера вынужденная, но хотелось увидеть (а теперь и показать), что из себя на самом деле представлял E-Diesel.

Кроме грузовиков, на базе шасси Einheits Diesel производились специальные машины: Kfz 61 — машина телефонной связи, Kfz 63 — машина звуковой разведки, Kfz 68 — машина радиосвязи с мачтовой антенной.

А теперь редчайшие фото уцелевших на сегодняшний день E-Diesel. Два «дизеля», принадлежащих голландцу Hans Rinsma, один из которых был найден во Франции (есть даже посвященная ему статья "Sleeping Beauty", надо будет попробовать ее найти).

Кстати, в России «Лейбштандартом» выставлялась на продажу кабина Einheits Diesel.

Два норвежца. Первый в состоянии реставрации. Второй можно назвать образцовым экземпляром.

Слева - еще один E-Diesel, на этот раз из Польши. Справа - полностью реставрированный E-Diesel из музея техники в Зинсхайме. Чуть ли не единственные его фото, сделанные в «Ночь в музее Кобленца».