![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
maxxdroidОчень редкий автобус ГАЗ-03-30, воссоздаваемый в одной из реставрационных мастерских. На сегодняшний день известны всего лишь два (или три, по разным данным) сохранившихся экземпляра этого автобуса, выпускавшегося в 1933-1950 годах с перерывом во время войны.
Первые массовые автомобили с маркой ГАЗ — полуторатонный грузовик ГАЗ-АА и легковой ГАЗ-А — являлись почти точной копией своих фордовских прототипов. Конструкция ГАЗ-03-30 в известной степени тоже представляла собой копию фордовского школьного автобуса, предназначенного для перевозки учеников в отдаленных сельских местностях, размеры, форма и отделка которого вполне соответствовали данному назначению. Но, к сожалению, для автобуса, предназначенного для работы на городских маршрутах, ГАЗ-03-30 обладал целым рядом недостатков: он имел угловатые формы, неудачное соотношение между основными размерами, малые вместимость и высоту кузова, высоко поднятый передок. Отсутствие вентиляции и освещения в салоне, сильная вибрация и скрипы кузова при движении комфорта также не добавляли.
Для водителя была выделена кабина, имевшая отдельную дверь и снабженная мягким сиденьем со спинкой. Подушка сиденья использовала пружины, в то время как спинка пружин не имела, однако отличалась достаточной мягкостью. Такую же конструкцию повторяли и пассажирские кресла. Помимо водительской, в кузове были еще две двери. Входная, пассажирская, снабженная механическим затвором, с внутренней стороны имела ручку для открывания и закрытия. Дверь кабины водителя — лимузинного типа - оборудовалась поднимающимся боковым стеклом. Третья, запасная, дверь находилась в задней части автобуса и служила для аварийной эвакуации пассажиров.
В верхней части кузова над ветровым стеклом устанавливался маршрутный фонарь, в котором размещались две лампы освещения маршрута по 25 ватт каждая. По обе стороны маршрутного фонаря располагались две створчатые вентиляционные решетки и два сигнальных фонаря с 10-ваттными лампами.
В кузове имелись 9 окон, 6 из которых могли открываться. Ветровая рама кабины водителя могла подниматься, она крепилась на двух стойках и снабжалась вакуумным стеклоочистителем. Кузов болтами крепился к кронштейнам, привинченным к раме автомобиля. Древесина, употреблявшаяся для каркаса кузова ГАЗ-03-30, должна была иметь влажность не более 12%. В ветровую раму были вставлены стекла триплекс толщиной 4,5 мм без волн и желтизны, а в окна и двери - тройные бемские стекла.
Наружная отделка кузова автобуса ГАЗ-03-30 должна была иметь следующий вид: крыша и борта до пояса окрашивались в светложелтый цвет; кузов ниже пояса, капот, кожух радиатора, фартук радиатора и диски колес - в темно-синий или темно-красный.
Крылья, брызговики и бампера - в черный. Какой контраст по деталям кузова по сравнению с предыдущим фото.
Внутри потолок и стены оклеивались дерматином, им же обивались подушки и спинки сидений шофера и пассажиров. Раскладки окон и бортов протравливались и лакировались. Остальные поверхности покрывались масляной краской и лаком. Пол в проходе был выстлан планкой в продольном направлении и окрашен в черный цвет.
Салон этого автобуса, как видим, пока находится в стадии «намеченных контуров».
Эксплуатация ГАЗ-03-30 выявила целый ряд проблем технического характера — таких, например, как перегрузка заднего моста шасси, которая при одновременной разгрузке переднего вела приводила к разбалтыванию передка и радиатора. Кантилеверная же подвеска задних колес способствовала разрушению рамы после значительных пробегов, но устранить перегрузку заднего моста и излишнее облегчение переднего на шасси с данной базой и при сохранении рентабельной вместимости автобуса и его внешних пропорциональных форм уже не представлялось возможным.
Считается, что в общей сложности Горьковский автозавод, а если точнее — его кузовостроительное подразделение «Гудок Октября», выпустил 18 613 автобусов модели ГАЗ-03-30. Из этого относительно небольшого количества по причине недолговечности конструкции кузова до сегодняшнего дня дошли считанные единицы — например, один из экземпляров, причем в рабочем состоянии и весьма аутентичный внешне, попал в ретро-коллекцию, находящуюся в ведении петербуржца Андрея Значко-Яворского.
Инфо: известное место, Грузовик Пресс
Первые массовые автомобили с маркой ГАЗ — полуторатонный грузовик ГАЗ-АА и легковой ГАЗ-А — являлись почти точной копией своих фордовских прототипов. Конструкция ГАЗ-03-30 в известной степени тоже представляла собой копию фордовского школьного автобуса, предназначенного для перевозки учеников в отдаленных сельских местностях, размеры, форма и отделка которого вполне соответствовали данному назначению. Но, к сожалению, для автобуса, предназначенного для работы на городских маршрутах, ГАЗ-03-30 обладал целым рядом недостатков: он имел угловатые формы, неудачное соотношение между основными размерами, малые вместимость и высоту кузова, высоко поднятый передок. Отсутствие вентиляции и освещения в салоне, сильная вибрация и скрипы кузова при движении комфорта также не добавляли.
Для водителя была выделена кабина, имевшая отдельную дверь и снабженная мягким сиденьем со спинкой. Подушка сиденья использовала пружины, в то время как спинка пружин не имела, однако отличалась достаточной мягкостью. Такую же конструкцию повторяли и пассажирские кресла. Помимо водительской, в кузове были еще две двери. Входная, пассажирская, снабженная механическим затвором, с внутренней стороны имела ручку для открывания и закрытия. Дверь кабины водителя — лимузинного типа - оборудовалась поднимающимся боковым стеклом. Третья, запасная, дверь находилась в задней части автобуса и служила для аварийной эвакуации пассажиров.
В верхней части кузова над ветровым стеклом устанавливался маршрутный фонарь, в котором размещались две лампы освещения маршрута по 25 ватт каждая. По обе стороны маршрутного фонаря располагались две створчатые вентиляционные решетки и два сигнальных фонаря с 10-ваттными лампами.
В кузове имелись 9 окон, 6 из которых могли открываться. Ветровая рама кабины водителя могла подниматься, она крепилась на двух стойках и снабжалась вакуумным стеклоочистителем. Кузов болтами крепился к кронштейнам, привинченным к раме автомобиля. Древесина, употреблявшаяся для каркаса кузова ГАЗ-03-30, должна была иметь влажность не более 12%. В ветровую раму были вставлены стекла триплекс толщиной 4,5 мм без волн и желтизны, а в окна и двери - тройные бемские стекла.
Наружная отделка кузова автобуса ГАЗ-03-30 должна была иметь следующий вид: крыша и борта до пояса окрашивались в светложелтый цвет; кузов ниже пояса, капот, кожух радиатора, фартук радиатора и диски колес - в темно-синий или темно-красный.
Крылья, брызговики и бампера - в черный. Какой контраст по деталям кузова по сравнению с предыдущим фото.
Внутри потолок и стены оклеивались дерматином, им же обивались подушки и спинки сидений шофера и пассажиров. Раскладки окон и бортов протравливались и лакировались. Остальные поверхности покрывались масляной краской и лаком. Пол в проходе был выстлан планкой в продольном направлении и окрашен в черный цвет.
Салон этого автобуса, как видим, пока находится в стадии «намеченных контуров».
Эксплуатация ГАЗ-03-30 выявила целый ряд проблем технического характера — таких, например, как перегрузка заднего моста шасси, которая при одновременной разгрузке переднего вела приводила к разбалтыванию передка и радиатора. Кантилеверная же подвеска задних колес способствовала разрушению рамы после значительных пробегов, но устранить перегрузку заднего моста и излишнее облегчение переднего на шасси с данной базой и при сохранении рентабельной вместимости автобуса и его внешних пропорциональных форм уже не представлялось возможным.
Считается, что в общей сложности Горьковский автозавод, а если точнее — его кузовостроительное подразделение «Гудок Октября», выпустил 18 613 автобусов модели ГАЗ-03-30. Из этого относительно небольшого количества по причине недолговечности конструкции кузова до сегодняшнего дня дошли считанные единицы — например, один из экземпляров, причем в рабочем состоянии и весьма аутентичный внешне, попал в ретро-коллекцию, находящуюся в ведении петербуржца Андрея Значко-Яворского.
Инфо: известное место, Грузовик Пресс
