Про весну, круглые даты и энтропию

Все-таки весна. Несмотря на падающий почти ежедневно снег, кажущийся каждый раз уже последним в этом году. Выбоины и ямы на дорогах становятся все шире и глубже. Значит, весна ) Ровно год назад я осчастливился приобретением шведского белого чуда под названием SAAB. Проехав за год чуть больше классических 20 тысяч км и достигнув общего пробега в 370 тыщ, могу уже для себя составить некую выборку из впечатлений и нюансов обладания этим самолетом.

Начну, пожалуй, с приятных моментов. Это Автомобиль. С большой буквы, так как Сааб большой, каким и должен быть автомобиль. Это восторг от внутреннего пространства, которым доволен не только я, довольно рослый, но и мои не менее рослые пассажиры на задних сиденьях. Удобнейшие кресла. Кнопки, ручки на своих местах. Это уютнейшее место, которое иногда просто не хочется покидать. В городе габариты оборачиваются, правда, частым неудобством при маневрировании в жутко тесных дворах и при попытках, паркуясь, втиснуться на место.



Логично, что не может быть одних только преимуществ. Для меня тяжелым моментом являются дороги, по которым приходится передвигаться. Московские, далеко не идеальные, на фоне замкадных выглядят прямо эталонными. Прекрасно помню годичной давности поездку на родину, к месту регистрации. Условно половина пути вполне нормальная, но вторая половина - сущий ад, обернувшийся впоследствие заменой практически всей передней подвески.

Что было заменено/ремонтировалось за этот год? Первые полгода кроме плановой замены масла (свечей, фильтров), верхних подушек двигателя и частичного залечивания подpaзъeбaнной передней подвески (сайленты, тяги, наконечники) никаких вложений не требовалось. Ну а потом как-то кучно пошло. Сначала радиатор, треснувший на пластиковом патрубке. Потом решил заняться тормозами. В итоге новые оригинальные диски с колодками, свежая тормозная жидкость и полностью перебранные суппорта. Один передний пришлось менять - коррозия съела и цилиндр, и поршень. Как тормозил, вообще непонятно. Загудело-завибрировало внизу спереди - замена подшипника промопоры. Заодно обнаружилась полумертвая подушка коробки. Едем дальше. Наконец-то заменил разбитую левую птф.
Дело уже к зиме, начинаем наслаждаться запахом антифриза и «потными» стеклами в салоне при включении печки. Думал радиатор печки :( Но обошлось малой кровью, точнее шлангами к радиатору. Все чудесно, но расширительный бачок, словно чувствуя, что не нравится мне своим помутневше-потемневше-уставшим видом, решает ускорить процесс своей замены, делая себе харакири. Дырочку-трещинку возле верхнего патрубка. Новый бачок в подкапотном выглядит отлично. Что уж спорить? )


Потом эхом поездки по танкодрому чудесной трассе М5 стали захрустевшие опорные и испустившие дух передние амортизаторы. Теперь стоят новые оригинальные. Рулевая рейка... Жалуясь на недостаток внимания, расплакалась. Ставим б/у, свежее масло с новым фильтром, и шланги до кучи на более приличные меняем. Казалось бы тяги недавно менялись. Но тут мой косяк - не проследил, что поставили. А поставили супер-бренд GP. Итог закономерен - замена, но уже с применением личных познаний в области качества комплектующих.
Потом взбрыкнул натяжитель ремня. Не дожидаясь, пока ремень слетит окончательно, возвращая его подручными средствами в ручьи шкива компрессора климата, короткими перебежками добираемся на сервис. Меняем на Ину вместе с роликами.
А дальше в мороз отрубился климат. Виновник - гена с дико скачущим напряжением. Замена на восстановленный. Но эта сволочь успела довести аккум до изнеможения. Меняя генератор, решил и сам ремень заменить, ибо он от предыдущих экзерсисов начал лохматиться по кромке.
В какой-то момент заметил, что выхлоп идет не только из глушителя, но и из заднего левого колеса :)). Да, случай классический - отгнила задняя часть резонатора. Замена вместе с резинками подвеса.
Про пропайку БКР с рассверливанием обугленного контакта в распредкоробке, чистку контактной группы, ремонт регулятора оборотов печки, чистку и смазку редуктора антенны вспоминаю уже в последнюю очередь. Ну и мелочи, навроде замены форсунок омывателя и вакуумных шлангов на силиконовые.

Давным-давно была в отношении эксплуатации Саабов была сформулирована Теория тенденций и групп. Суть вкратце - учитывая неотвратимость энтропии, необходимо понять и принять опыт предыдущих поколений в части содержания Сааба. На графике сопоставления расходов на ремонт наглядно представлены стадии сложности ремонта и денежных затрат на него. Можно даже прогнозировать время наступающего «пиздeцa» - ремонта с четырехзначным ценником. Энтропию обмануть невозможно. Хотя нет, конечно возможно. Продав Сааб. Но тогда вы перестаете быть саабером. У меня получился какой-то ускоренный курс. Уже наяву грезит замена автомата, а вчера еще и турба начала подссыкать маслом во впуск. Сегодня уже обзвонил разборки, завтра с дензнаками в путь. Выдохнул..

Но как же эта стерва летит по трассе!