maxxdroid

Орский аэроклуб базируется на восточной окраине города, на аэродроме первого орского аэропорта.

31 марта 1958 года Оренбургский областной Совет депутатов трудящихся издал распоряжение об организации аэропорта ГВФ в г. Орске. Следующее решение исполкома горсовета №386 от 1 сентября 1958 года "Об организации звена самолётов в аэропорту ГВФ города Орска". В сентябре фактически за полгода создан аэропорт Орск.

Первое здание Орского аэропорта:

Первым начальником Орского аэропорта был Алексей Назарович Шевченко (март 1958 года). В июне 1958 года открылся пассажирский рейс Куйбышев-Орск, выполняемый на самолёте АН-2. С июля начали выполняться полёты санавиации на самолёте ЯК-12. С 1959 года взяты на базирование два самолёта АН-2.
В 1963году штат аэропорта насчитывал уже 49 человек, в том числе авиазвено из 12 человек.
В августе 1969 года сформирована Орская объединённая авиаэскадрилья в количестве 77 человек, начались пассажирские перевозки на самолёте АН-24 по маршруту Орск-Москва (аэропорт Быково).
В 1974 году авиационный персонал в Орске составил 220 человек.

Чуть в сторону от темы, скажу - в 1983 году началось строительство нового, ныне действующего аэропорта, в ноябре 1987 года с его новой ВПП выполнен первый технический рейс АН-24. 6 августа 1998 года аэропорт Орск получил статус международного.

Летом 2008 года на базе авиационного спортивного клуба (АСК) РОСТО (ДОСААФ) начал действовать профильный авиационно-спортивный лагерь "Стрижи".

Орским авиаспортклубом, основанным в марте 1934 года, воспитанно шесть Героев Советского Союза, большое количество мастеров спорта и мастеров спорта международного класса, чемпионов мира, СССР и России.

Деятельность клуба осуществляется сегодня по двум основным направлениям: учебно-тренировочные полёты на самолётах Як-52, Ан-2 и прыжки с парашютом. Штат укомплектован инструкторским составом, имеющим огромный профессиональный опыт, что позволяет внедрять в обучение новые программы и обеспечивать безопасность полётов и парашютных прыжков.

На настоящий момент авиационное звено АСК Стрижи состоит из двух самолетов Як-52 (RF-00854 и RF-00768) и двух самолетов Ан-2 (RF-00390 и RF-00090). Остальные самолёты на аэродроме вряд ли когда-нибудь уже поднимутся в небо...

Миллионные долги за коммунальные услуги и возможность остаться без дальнейшего финансирования – две проблемы, с которыми сегодня столкнулось руководство единственного в Оренбуржье авиаспортклуба «Стрижи». Реконструированный в 2008 году, авиаспортклуб все эти годы живёт в долгах – средств на развитие «Стрижей» выделено не было.
Немалые средства нужны на капитальный и текущий ремонты самолётов – тех, что ещё летают. Пока деньги нашли только на ремонт АН-2, который необходим для выполнения парашютных прыжков. Решается вопрос о ремонте второго АН-2, который находится на базе аэродрома. После ремонта самолет будет введен в строй. А вот на ЯКи денег нет.

Ну и дополнением будут обнаруженные мной на территории аэродрома автоартефакты:

И если с идентификацией ЕрАЗа и Запорожцев проблемы мало у кого возникнут, то каким ТС в прошлой жизни был этот ржавый остов, я так и не смог определить. Ближе подойти не позволили облюбовавшие его собаки, сцуки.