maxxdroid: (Default)
По традиции несколько десятков фото с разъезда Олдтаймер-галереи выношу отдельной строкой.



Из основных впечатлений отмечу, в первую очередь, возможность увидеть воссозданную копию ЗиС-101-Спорт от Молотов-гараж, который, несмотря на справедливые упреки посетителей, скрывался в первый день выставки под чехлом. Увидеть не только в статике, но и на ходу. Еще была буксировка Айнхайц-дизелем тягача SPA, причем изначально его попытались сдвинуть мотоциклом.. Как минимум, балласта импровизированному тягачу не хватило :) Рыки масл-каров, запах тру-выхлопа и теперь очередные полгода ожидания до следующей галереи.

+40 )
maxxdroid: (Default)


На ночь глядя, наваял вторую серию картинок с Олдтаймера. Тут больше деталек будет. В этом плане на выставке вообще раздолье.

+28 )
maxxdroid: (Default)


Остается последний день работы 20-ой галереи олдтаймеров Ильи Сорокина, обозначенной на этот раз как фестиваль технических музеев. Что ж, технические музеи и в самом деле представлены обширно. Засветился даже мифический музей Мосгортранса. Моторы, Задорожный, Рогожка, МИК. Лого Авторевю на удивление тоже в этом ряду. Состоялись обещанные премьеры, хотя спортивный ЗиС в первый день мог радовать только своими очертаниями под покрывалом.

Покажу пока лишь малую часть увиденного. +41 )
maxxdroid: (Default)


Премьеры «Олдтаймера» (в принципе, они и впечатлили больше всего): Kaiser Darrin со сдвигающимися вперед дверями, 87-ая Татра, адресованный модницам Plymouth Barracuda Mod Top с крышей в цветочных узорах, экспозиция антикварных тракторов, военные монстры Вячеслава Лена, бывший совсем недавно дачным сараем автобус ЗиС-8, красивейший в молодости «Киев-Спорт», несколько участников ралли Монте-Карло и главная премьера - самый старый из ныне существующих автомобилей российского производства – «Руссо-Балт» 1911 года выпуска с кузовом «дубль-фаэтон торпедо».
Фото с ними и всем остальным дальше: +80 )
maxxdroid: (Default)
Так получилось, что держал у себя эти кадры больше полугода. Дело, наверное, в огромном количестве эмоций, которые до сих пор испытываю, вспоминая тот жаркий августовский день.



Что тогда было? Первый фестиваль «Моторы войны», организованный Вячеславом Леном. Парад-смотр военной техники, ралли «Война моторов», сама атмосфера мероприятия, переносящая на семь десятков лет назад - палатки, форма, качественное звуковое оформление с песнями военных лет, автомобили и мотоциклы, дымящие «настоящим» выхлопом и поднимающие пыль в раскаленном воздухе.

+32 )
maxxdroid: (Default)


Продолжаю тему с музеем. Переходим к другому корпусу, одноэтажному. Машин здесь меньше, но чувствуют они себя попросторнее. +58 )
maxxdroid: (Default)


Военно-технический музей в подмосковном селе Ивановское - по своему уникальный музейный комплекс. Расположенный на территории бывшего пионерского лагеря, он, с одной стороны не отличается легкой доступностью для посещения, с другой - располагает к проведению там всего уик-энда. О музее я знал уже вскоре после открытия, но добираться туда без своего транспорта было непросто. А на перекладных ехать тогда не решился )

Экспонатами сейчас заняты открытая территория музея, большой ангар и два корпуса бывшего лагеря, о чем постоянно напоминает соответствующая атрибутика и антураж интерьера. Начну с главного корпуса, в котором собраны в основном легковые советские автомобили, автомобили-такси. Есть также экспозиция мототехники, пара гоночных автомобилей, легкие немецкие вездеходы.

Из минусов: ограждения всех экспонатов и постоянное присутствие за спиной сотрудников музея. Далее 58 фото )
maxxdroid: (Default)


К каждой машине прилагалась переведенная на русский язык книга по эксплуатации и ремонту. Для шофера-красноармейца такая книга оказалась слишком сложной. Были напечатаны брошюры с предельно упрощенным содержанием и инструкциями вроде: «Водитель! В автомобиль «Студебекер» нельзя заливать керосин. Он на нем не поедет, это тебе не полуторка!» На страницах таких «кратких руководств» боец Красной Армии мог отыскать последовательность ремонтных операций на все случаи фронтовой автомобильной жизни: «Делай так-то; если видишь такой-то результат, поступай так: первое, второе, третье...». Тем не менее, тысячи лендлизовских автомобилей были загублены именно водителями.
А еще к каждому «Студеру» вместе с набором ключей прилагалась шоферская куртка из тюленьей кожи, но до солдат эта роскошь не доходила.

+ следы времени )
maxxdroid: (Default)


УралЗиС-5 (УралЗиС-355)

Осенью 1941 года производство автомобилей в Москве было свёрнуто и эвакуировано в Ульяновск и Миасс в Челябинской области. Первый грузовик УралЗиС-5 в Миассе был собран 8 июля 1944 года. С конца 1941 года и до окончания производства округлые штампованные крылья были заменены на плоские сварные, более дешёвые в изготовлении, исчезли и больше уже не появились бамперы, сиденья и двери делали из дерева, некоторое время машины комплектовались только одной фарой, откидным стал только задний борт (до 1947 г.), упрощён глушитель (до 1950 г.), тормоза устанавливались только на задние колёса.
В 1955 году производство ЗиС-5 на Урале было прекращено, но модель УралЗиС-355 (иногда называемый просто ЗиС-355) внешне отличалась только круглыми крыльями (не такими, как предвоенные), хотя под капотом был уже новый двигатель УралЗиС-355 (5555 см3, 85 л. с.).
В июне 1957 года был освоен выпуск новых двигателей УралЗиС-353В мощностью 95 л.с., которые с некоторыми изменениями были приспособлены для установки на находящемся в производстве УралЗиС-355. Автомобиль с этим двигателем получил название УралЗиС-355В и выпускался с августа 1957 года вплоть до начала выпуска «Урал-355М» в 1958 году.
А уже в начале 1959 года Конструкторское бюро завода под руководством главного конструктора Святослава Курова приступает к разработке нового трехосного автомобиля повышенной проходимости «Урал-375», всем хорошо знакомого.
Какой качественный скачок в модельном ряду!
maxxdroid: (Default)


Один из проектов Вячеслава Лен - отреставрированный Steyr 1500A/02 kfz.69, впервые показанный на АЭ 2011.

В 1941 году Фердинанд Порше разработал тяжелую командирскую полноприводную машину грузоподъемностью 1500 кг. Одним из главных отличий автомобиля, получившего обозначение Porsche Typ 147, являлся V-образный 8-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением.
Производство автомобиля было налажено на мощностях фирмы Steyr, в серию машина пошла в середине 1941 года под индексом Steyr 270, также она известна под индексом Steyr Typ 1500A. С 1943 года к производству подключилась фирма Wanderer Werke Siegmar. В конце того же года была запущена модель 1500 A/02, которая отличалась более упрощенным кузовом. Заглянуть внутрь. )
maxxdroid: (Default)


Брутальность во всей красе! + )
maxxdroid: (Default)


Чем интересен грузовик E-Diesel и конкретно этот экземпляр? Об этом далее )
maxxdroid: (Default)


В субботу не упустил возможности увидеть живьем и, главное, на ходу уникальную отреставрированную технику, принимавшую участие в историческом параде на Красной площади. Немного фото )
maxxdroid: (Default)


Был кто? Поделитесь впечатлениями. Я уже в последний день успел заскочить.

Машинки, танчики, самолетики... )
maxxdroid: (Default)


GMC CCKW 353:
Производитель - GMC (General Motors Corporation)
Годы производства - 1941-1945
Двигатель карбюраторный GMС-270, 90л.с./2750об.мин
Сухая масса - 4540 кг
Грузоподъёмность - 2500 кг
Колёсная формула 6х6
Объем бака - 150 л
Максимальная скорость - 72 км/ч

С чем может ассоциироваться фраза «американский военный грузовик Второй Мировой»? В первую очередь, думаю, с легендарным «Студебекером». Но кроме него в Штатах выпускались еще три полноприводных грузовика со схожими характеристиками. REO US6 – от Studebaker US6 ничем не отличался, GMC CCKW352 (353) – комплектовался такими же, как и на «Студебекере», раздаточной коробкой и КПП, и International М5 – походил на Studebaker лишь внешне. REO и Studebaker у себя на родине считались автомобилями третьего сорта, потому отправлялись союзникам, GMC – второго (ими комплектовалась армия). А Inter был признан самым качественным, надежным и прочным. Именно поэтому он был принят на вооружение морской пехоты США. Однако на военной службе дольше всех продержался GMC, который во время войны получил собственное имя, «Джимми» )
maxxdroid: (Default)


Главной заслугой "Штёвера" в военной области является создание первого в мире семейства легких стандартизованных штабных и разведывательных автомобилей с колесной формулой 4x4 — своеобразных немецких джипов, появившихся за 5 лет до известного Willys-МВ. Кому интересно почитать про них, welcome под кат )

Rust!

Aug. 17th, 2011 12:18 am
maxxdroid: (Default)


Помимо любования глянцевыми боками ретро-авто, нравится иногда забредать и на такие задворки истории )

Profile

maxxdroid: (Default)
maxxdroid

July 2013

S M T W T F S
  1234 56
78910111213
14 15161718 1920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 22nd, 2017 03:11 pm
Powered by Dreamwidth Studios